摘要：　　FF前轮驱动 　　变速箱不会延伸至车室内，为前座营造余裕的腿部空间。没有中央传动轴，形成平坦的地板，空间灵活性优秀。 　　後浪推前浪都有它的理由，成本和功能随着出现时代的差异都会发生变化，而驱动方式亦不例外。 　　首先讲功能：FF的引擎、变速箱、差速器、传动轴这些动力系统全都位於车身的前方，没有延伸...

　　FF前轮驱动

　　变速箱不会延伸至车室内，为前座营造余裕的腿部空间。没有中央传动轴，形成平坦的地板，空间灵活性优秀。

　　後浪推前浪都有它的理由，成本和功能随着出现时代的差异都会发生变化，而驱动方式亦不例外。

　　首先讲功能：FF的引擎、变速箱、差速器、传动轴这些动力系统全都位於车身的前方，没有延伸至车室内的部件，者的腿部空间宽广，地板也很平坦，且由於後方没有差速器齿轮，行李厢空间的底板可以设计得很低，将後座放倒还可营造更大更余裕的承载空间，这种布局让尺寸极其有限的轻型车也能确保舒适的车室空间。而在成本方面，省去了既长且重的中央传动轴，不负责驱动的後轴悬吊就能采用低廉的简单。

　　後方没有传动系统，行李箱空间的底板可以设计得很低，物品的承载性杰出。

　　FR的变速箱会延伸到车室内，为了容纳中央传动轴也会抬高车内地板，差速器还会牺牲行李厢空间。因此采用FR的多限於空间充裕的中型以上车款、强调操控性与个性化车或是跑车化房车。

　　FR後轮驱动

　　纵置变速箱延伸进来，牺牲了左右座的空间。不过也有偏好这种紧致感的车主，对於像BMW这类个性化的车款来说，倒也不是什麽大缺点。

　　由於後轮还有传动系统，因此行李厢底板很难再降低。